Эксперты назвали сроки ввода отечественных самолётов в серийное производство

В 2026-2027 гг. ряд самолётов большой и малой гражданской авиации могут начать поступать авиакомпаниям, но массовое использование возможно только после переходного периода

Отечественному самолёту МС-21 предстоит большая программа испытательных полётов, которая должна завершиться до конца 2026 года, рассказал «Московской газете» авиаэксперт Роман Гусаров. Подготовка самолёта к массовому производству и использованию продолжается более 7 лет.

«Серийное производство планировалось начать в 2019 году, но тогда были введены санкции в отношении авиадвигателей. Несколько лет ушло на разработку станков и оборудования для производства новых материалов, на сами эти материалы, разработку нового крыла самолёта, создание завода по производству композитного волокна. В 2022 году началась тотальная волна санкций, пришлось замещать всю электронику самолёта. В 2025 году был собран на 100% отечественный самолёт. Но сейчас возникла необходимость заново провести испытания некоторых компонентов иностранных систем на отечественной базе, уже в составе целого самолёта. Сначала предприятие делает прибор, он сертифицируется, потом предприятие получает сертификат, что оно может выпускать этот прибор серийно и без потери качества, после этого сертификацию проходят специалисты предприятия, менеджеры, материалы, технологии, затем оборудование допускается на самолёт и начинает испытываться на нём, и так с каждой системой самолёта», — рассказал Роман Гусаров.

На данный момент на некоторых предприятиях параллельно с сертификацией оборудования происходит сборка новых МС-21, пока ещё недокомплектованных всеми системами, отметил авиаэксперт. Речь идёт уже о втором десятке самолётов, после завершения всех испытаний авиалайнеры должны поступить в использование в 2027 году. Самолёт Ил 114-300 на 60+ посадочных мест завершил испытания и в 2026 году может начать собираться в Подмосковье, тогда первые самолеты поступят в авиакомпании, прогнозирует Роман Гусаров.

Что касается региональной авиации, испытания малого самолёта «Байкал» тоже затянулись, отметил авиаэксперт. В доковидные времена «Байкал» уже взлетел на американском двигателе, в 2025 – на отечественном. Также «зависли в воздухе» самолёт «Ладога» на 44 кресла и лёгкий самолёт на 19 кресел L-410 производства Чехии, который ранее собирался на авиазаводе на Урале. На стадии ранней разработки находится российско-белорусский двухмоторный самолёт «Освэй». Что касается планов восстановить 700 малых самолётов АН-2, всё зависит от заказов на эти самолёты от конкретных авиакомпаний, заключил Роман Гусаров.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов рассказал «Московской газете», что импортозамещение в российском авиастроении в настоящее время находится на стадии доводки и сертификации: по ключевым программам уже сделаны основные замены, но до устойчивой серии ещё нужно завершить испытания, сертификацию и увеличить производственные мощности. Отечественная авиационная промышленность завершила разработку и приступила к испытаниям полностью импортозамещенных версий ключевых самолетов. Фактически, импортозамещение в гражданской авиации происходит уже не «на бумаге», однако до полноценной нормальности в авиапроме потребуется ещё несколько лет, считает эксперт. 

По конкретным самолётам ситуация на апрель 2026 года разная, отметил Дмитрий Баранов:

«МС-21 — завершена интеграция отечественных композитов для крыла, хвостового и вертикального оперения. Проходят лётные сертификационные испытания, идёт серийная сборка первых 18 самолётов. 

SJ-100 – осуществлена замена двигателей и практически всей бортовой электроники на российские аналоги. Завершение летных испытаний ожидается в ближайшие месяцы; сертификат планируется получить до конца 2026 года. 

Ил-114-300 — завершены все испытания, подтверждены лётные характеристики. Сертификат ожидается в мае-июне 2026 года; первые серийные самолёты готовят к отгрузке заказчикам. 

Ту-214 – идёт процесс замены импортных компонентов на отечественные, импортозамещение планируется завершить в 2026 году, заключены контракты на 21 самолёт».

Что касается МС-21, то этот проект находится на решающем этапе: ключевые конструкционные элементы уже полностью замещены, но сертификация еще не завершена. Наиболее вероятный сценарий такой — сертификация лайнера может состояться до конца 2026 года, первые поставки — в 2026–2027 гг., с последующим увеличением объёма выпуска, добавил аналитик.

«Но в 2026-2027 гг. стоит ожидать единичных и первых серийных поставой самолёта, а не сразу массовых. Масштабный выпуск потребует времени на стабилизацию поставщиков, выпуск комплектующих, достижение ритма на Иркутском авиазаводе и сертификацию всех изменений. Для гражданской авиации это означает, что МС-21 в ближайшие 1–2 года будет важен именно как переходный самолёт: он начнёт закрывать потребность в обновлении парка, но не заменит одномоментно импортные лайнеры», — подчеркнул собеседник «Московской газеты».

Ситуация с импортозамещением в малой авиации заметно отличается от ситуации с магистральными самолётами, заметил Дмитрий Баранов. Идёт стадия активной разработки и подготовки к серийному производству, но до массового охвата регионов пока ещё довольно далеко. 

«Если для МС-21 и SJ-100 речь идёт о финальной стадии сертификации, то ключевой проект в этом сегменте — девятиместный ЛМС-901 «Байкал» — столкнулся с задержками и сейчас находится на начальном этапе испытаний. Вместо одного-двух «универсальных» самолётов формируется сегмент лёгких и региональных машин, которые планируют запускать постепенно. Задействованы: ТВС‑2ДТС — лёгкий турбовинтовой самолёт, уже сертифицированный и фактически выступающий как «рабочая лошадка» для Восточной Сибири и Дальнего Востока. ТВРС‑44 «Ладога» — турбовинтовой региональный лайнер на новом отечественном двигателе ПД‑14М / ТВ7‑117СМ‑02 производства ОДК, рассчитанный на замену Ан‑24/Ан‑26 и Як‑40 на маршрутах до 1000+ км, в том числе в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке. Ил‑114‑300 — новый региональный турбовинтовой лайнер с импортозамещёнными двигателями КПД‑70. По большинству проектов малой/региональной авиации сейчас идут доводка двигателей, испытания и подготовка серийных мощностей, а не уже стабильно идущее производство», — рассказал ведущий эксперт ФК «Финам Менеджмент».

Программа ЛМС-901 «Байкал» официально признана «запаздывающей», заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков назвал её самой «запаздывающей» среди всех проектов гражданской авиации, напомнил Дмитрий Баранов. По его словам, для отдалённых территорий, где сегодня летают старые Ан-2, новая техника начнёт поступать с опозданием в 1-2 года относительно первоначальных оптимистичных прогнозов, и ключевым станет 2027 год, когда «Байкалы» должны начать передавать первым заказчикам. Для «Ладоги» и сопутствующих двигателей планировался выход на серийное производство двигателя к 2025 году, а серийное производство самолёта позже, но пока речь идёт об опытных и первых серийных экземплярах. Так что в ближайшие 2–3 года ожидать массового замещения малой авиации не стоит.

«Наиболее вероятным сценарием представляется постепенное масштабирование ТВС‑2ДТС или «Байкала», запуск Ил‑114‑300 и дальнейший выход «Ладоги», которые будут постепенно, локально, вытеснять устаревший парк воздушных судов, а не одномоментно закрывать весь дефицит. Так что импортозамещение малой авиации для отдалённых территорий — это программа развития, а не законченный результат, и до широкого и устойчивого охвата регионов ещё несколько лет переходного периода», — заключил ведущий аналитик УК «Финам Менеджмент».