На российских авторынок могут вернуться некоторые западные автоконцерны

Победа Дональда Трампа на президентских выборах в США спровоцировала резкий рост курса доллара на мировых рынках. Многие инвесторы восприняли этот результат как сигнал к покупке американской валюты, ожидая от новой администрации стимулирования экономики через увеличение госрасходов и снижение налогов. Это привело к оттоку капитала с развивающихся рынков, в том числе из России. В результате курс рубля резко снизился, достигнув отметки в 98 рублей за доллар. Столь существенное падение национальной валюты неизбежно отразится на авторынке России, сообщил «Московской газете» доктор делового администрирования (MBA/DBA) по юриспруденции, экономике и управлению Роман Синицын

После новостей о победе Трампа курс доллара резко пошел вверх. Как валютные колебания отразятся на авторынке в России? Следует ли ждать резкого роста цен на иномарки? Вернутся ли американские (и в целом западные) автоконцерны?

«Производство большинства иномарок в нашей стране имеет высокую степень локализации, при этом многие комплектующие по-прежнему импортируются. Однако победа Дональда Трампа дает определенные надежды на потепление отношений между Россией и Западом. Если администрации Трампа удастся достичь прогресса в этом направлении, появится возможность для постепенной отмены санкций, введенных против России. В таком случае на наш рынок могут вернуться некоторые западные автоконцерны, ранее приостановившие свою деятельность в стране: Ford, General Motors, Stellantis (бывшие PSA Peugeot Citroen и FCA). Но рассчитывать на полное восстановление их позиций вряд ли стоит», — считает эксперт.

Смогут ли западные автоконцерны потеснить китайцев, успевших за время санкций занять прочные позиции на российском рынке?

«Китайские производители располагают современными заводами полного цикла в нашей стране, имеют хорошо отлаженную дилерскую сеть и эффективные программы продвижения. Их модельный ряд адаптировался под запросы российских потребителей. При этом цены на автомобили китайских марок на 15-30% ниже, чем у конкурентов из Европы, США, Японии или Кореи в сопоставимых классах. Ключевым императивом становится повышение уровня локализации производства. Как показывает опыт лидеров рынка (Hyundai, Kia, Renault, VW), использование 60-70% местных компонентов позволяет минимизировать валютные риски и удерживать приемлемый уровень цен. Причем локализация должна затрагивать не только базовые составляющие, но и ключевые технологии —двигатели, электронику, программное обеспечение. В ближайшие месяцы российский авторынок ждут непростые времена. Резкое падение курса рубля приведет к подорожанию иномарок и сокращению спроса. При этом возвращение западных концернов даже в случае отмены санкций будет медленным и неполным», — резюмировал Роман Синицын.

Факт того, что каждая вторая новая приобретенная в стране машина родом из Китая, мы не можем игнорировать и ждать резкого изменения вкусов потребителей. Безусловно, те любители западных автомобилей, которые не хотели отказываться от любимых моделей, старались путем различных схем приобретать их. Поэтому если будет возвращение крупных европейских концернов, клиенты, конечно, не заставят себя ждать, сказала «Московской газете» доцент кафедры налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Елена Смирнова.

«На фоне победы Дональда Трампа в президентской гонке США случившийся скачок в сторону укрепления доллара является нормальной и предсказуемой реакцией рынка. При этом просел не только рубль, но и все валюты. С начала следующей недели стоит ожидать возвращения позиций рубля относительно доллара, в связи со стабилизацией на валютном рынке и окончанием спекулятивных игр относительно президентских выборов в Америке», — добавила в беседе с изданием доцент РГУ СоцТех Инна Литвиненко.

Следует ли ждать скачка цен на иномарки?

«Рост цен на иномарки возможен, в первую очередь на те авто, которые приобретают за границей за доллары, например это могут быть автомобили ушедших из РФ марок, поставляемые через третьи страны. Однако в последнее время страна осуществляет переход на торговлю с другими странами в национальных валютах, это касается и продажи автомобилей. Цена на такие машины может остаться если не постоянной, то вырасти меньше, чем на те, стоимость которых измеряют в долларах. Так как перевозка некоторых автомобилей идет сложными способами и номинируется в долларах, это тоже может привести к увеличению стоимости для покупателей.

Возвращение западных автоконцернов — вопрос непростой, сразу нужно напомнить, что их продукция в стране по-прежнему есть, её продолжают использовать, она широко представлена на вторичном рынке, её поставляют с использованием третьих стран. Не стоит забывать, что иностранные автоконцерны — самостоятельные игроки и решения о работе на том или ином рынке принимают, исходя из своих интересов, причём интересов долгосрочных, и отмены санкций недостаточно. Даже если допустить отмену ограничений, то на это могут уйти годы, после этого иностранные автоконцерны будут не менее долго принимать решение о том, необходимо ли им работать на российском рынке и в какой форме, какие риски для них есть. Так что ждать быстрых изменений отечественного автомобильного рынка не стоит, автомобили западных автоконцернов на нём останутся, и те автомобили, которые уже используются, и новые продолжат поставлять в страну разными способами», — считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.