Ночные автобусы Москвы: кто ими пользуется и что будет с маршрутами

Как ночная сеть пережила пандемию и рост такси

Когда метро закрыто, у москвичей остаётся такси — или ночной автобус. За 13 лет ночная сеть наземного транспорта стала полноценной частью городской инфраструктуры.

Сегодня в столице работают 18 ночных маршрутов, два из которых — круглосуточные «Б» по Садовому кольцу. Каждую ночь они перевозят около 3,5 тысяч человек, а с 2013 года на ночных и круглосуточных линиях совершено порядка 15 миллионов поездок.

Кто едет после полуночи

Вопреки стереотипу о гуляках и туристах, основной пассажир — тот, кто едет на работу или с неё. Водители признаются: чаще всего возят коллег — машинистов метро, водителей трамваев, рабочих сменных предприятий. Пик загрузки — с 4:00 до 5:00 утра. Вторая категория — транзитные пассажиры: ночные маршруты связывают центр с аэропортами «Внуково» и «Шереметьево» и всеми вокзалами. Летом добавляются возвращающиеся с прогулок.

Пандемия и такси

В 2020 году Москва не стала сокращать выпуск транспорта, а, наоборот, уменьшила интервалы, чтобы избежать скопления людей. Ночные маршруты не останавливались: за первую половину 2020 года ими воспользовалось более 500 тысяч пассажиров, каждую ночь на линии выходило около 2,6 тысячи человек. Сейчас — 3,4 тысячи.

Такси стало доступнее, но не вытеснило ночной автобус. Он проигрывает в скорости, но выигрывает в цене, а на «Китай-городе» пассажиры могут бесплатно пересаживаться между радиальными маршрутами.

От четырёх маршрутов к восемнадцати

Первая попытка запустить ночное движение в 2005-2008 годах не увенчалась успехом: в связи с низким пассажиропотоком ночные рейсы отменили. Ночной транспорт вернулся в 2013 году. К 2020-му их стало 13, к 2023-му —15, сегодня — 18. Направления новых линий выбирали через чат-бот Дептранса — так появились маршруты до Кунцево и Ясенево. Сейчас сеть охватывает почти 100 районов всех округов Москвы. Маршруты построены радиально: с окраин к «Китай-городу» и обратно.

Что дальше

Официальных анонсов на 2027 год пока что нет, но логика развития очевидна: перевод части маршрутов на электробусы, дальнейшее расширение географии и оптимизация интервалов. Сегодня автобусы от «Китай-города» ходят в 00:00 и 00:30, а на загруженных участках интервал уже сокращён до 15 минут. Если пассажиропоток продолжит расти, расписание станет ещё гибче.

Ночной автобус в Москве перестал быть экспериментом. Это работающая система со своей аудиторией и своей логикой развития — она закрывает нишу, которую не закрывает больше никто.