Проблемы с дизелем могут сказаться на уборке урожая в 2026 году

Показатели по урожаю могут сократиться на 15%

В связи с напряжённостью на топливном рынке сельское хозяйство и грузоперевозки в 2026 году оказались в трудной ситуации. Нужны не только административные меры, но и бизнес-решения. Правительство РФ задумалось о полном запрете экспорта дизельного топлива. На российском топливном рынке, по мнению ряда экспертов, наблюдается серьёзный дефицит.

Что говорят аграрии на юге

Этом летом аграрии в Ростовской области столкнулись с дефицитом дизельного топлива, рассказал «Московской газете» фермер Алексей Жданов:

«Цены на дизель высокие – 140 рублей за кг, 115 рублей – за литр. При этом дизель с пониженным стандартом экологического качества «Евро-3» не подходит для импортной сельхозтехники, а ей фермеры во многих случаях и пользуются».

В ходе посевной-2026 аграрии столкнулись с недостатком удобрений, кто-то проводил посевную без селитры, кто-то без подкормки, это определённым образом скажется на показателях урожая, считает фермер. 

В данный момент аграриев можно было бы освободить от избытка административной отчётности в системе ГИС и требований по закупке семян только 1-ой селекции, считает Алексей Жданов. Также фермерам нужна спеццена или субсидии на приобретение горюче-смазочных материалов.

«Показатели урожая в 2026 году могут сократиться на 15%, — прогнозирует фермер. — Посевные площади под пшеницу снова уменьшились, озимую пшеницу где-то на 20% нам придётся замещать кормовыми культурами. Что касается животноводства, за 2025 год поголовье овец, молочного и мясного скота сократилось на 20%».

Риски для малых и средних хозяйств

Яровой сев в 2026 году еще не завершен, по предварительным данным, произойдет сокращение площадей под яровой пшеницей, небольшое увеличение – под кукурузой, и продолжится быстрый рост площадей подсолнечника, рассказала «Московской газете» главный редактор портала «Зерно Онлайн» Татьяна Литвиненко.

«Слишком дождливая погода задержала посевную 2026 года. К 1 июня яровыми зерновыми и зернобобовыми культурами (включая кукурузу) в хозяйствах всех категорий было засеяно 20,5 млн га (минус 11% к прошлому году), подсолнечником – 8,9 млн га (плюс 5%)», — сказала эксперт.

Пока серьезных проблем с дизелем у сельхозпроизводителей не наблюдается. Но если дефицит топлива усугубится, это может привести к количественным и качественным потерям урожая, сбор которого уже идет в южных регионах, отметила Татьяна Литвиненко.

«Если возникнут перебои со снабжением топливом, то сельхозпроизводители могут не успеть вовремя собрать, перевезти и высушить зерно. Больше всего пострадают малые и средние хозяйства», — заключила главный редактор «Зерно Онлайн».

Убытки сельского хозяйства и грузоперевозок

К лету 2026 года внутренний топливный рынок России столкнулся с дефицитом дизельного топлива и спекулятивным ростом цен, рассказал «Московской газете» директор департамента управленческого консалтинга Группы «Деловой профиль» Владимир Поклад. Непосредственной причиной обострения стали ремонты нефтеперерабатывающих заводов, логистические сбои и ажиотажный спрос, пояснил аналитик.

По словам собеседника издания, в сельскохозяйственной отрасли сложившаяся конъюнктура несет убытки. С февраля 2026 года стоимость дизельного топлива для аграриев выросла — в отдельных территориях тонна солярки превысила отметку в 100 тыс. рублей. 

«Для понимания масштаба диспропорции достаточно сопоставить цену на горючее и урожай: закупка топлива по 100 тыс. рублей за тонну экономически оправдана лишь при стоимости пшеницы на уровне 18 тыс. рублей за тонну, тогда как реальные рыночные цены на зерно держатся в районе 9 тыс. рублей», — отметил Владимир Поклад.

Административные меры и бизнес-решения

Стабилизация ситуации требует сочетания жесткого административного регулирования и адресной финансовой поддержки, подчеркнул аналитик. На государственном уровне уже запущен механизм приоритетного обеспечения АПК: утверждены сезонные графики поставок, введен полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина, рассматривается аналогичное ограничение для дизельного топлива. Загрузка НПЗ форсирована, плановые ремонты свернуты или сжаты по срокам. Созданы федеральные и региональные оперативные штабы для ежедневного мониторинга и предотвращения спекуляций. Однако, по мнению эксперта, одних административных мер недостаточно для компенсации возросших издержек бизнеса, необходим пакет финансово-экономических решений.

«Во-первых, требуется запуск механизма прямого субсидирования аграриев для покрытия разницы между докризисными и текущими ценами на горючее. Во-вторых, важно расширить программу льготного краткосрочного кредитования: на поддержку малого агробизнеса в 2026 году по новому федеральному проекту предусмотрено 14,5 млрд рублей, которые должны быть оперативно направлены на закупку ГСМ. В-третьих, логистическую нагрузку необходимо снизить через транспортные субсидии: дотации на перевозку зерна по железной дороге из Сибири и с Урала уже увеличены на треть, превысив 8 млрд рублей. В-четвертых, имеет смысл рассмотреть временную приостановку действия системы «Платон» или снижение топливных акцизов на период пиковых нагрузок. В долгосрочной перспективе аграриям предлагают компенсировать до 60% затрат на приобретение газопоршневых установок для снижения энергозависимости от дизельного топлива», — заключил директор департамента управленческого консалтинга группы «Деловой профиль».

Сроки разрешения ситуации

Ограничение на объём продаж бензина в одни руки, к сожалению, работает в обе стороны, прокомментировал ситуацию «Московской газете» аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. С одной стороны, это физически ограничивает объём продаж, что не позволяет слишком быстро распродать имеющиеся запасы. С другой, само наличие таких ограничений в глазах общественности автоматически означает наличие проблем с поставками, что вызывает дополнительный ажиотаж. Тот факт, что правительство вынуждено переходить к таким мерам, означает, что определенные сложности с обеспечением внутреннего рынка бензином действительно присутствуют. 

«Необходимые административные меры вводятся своевременно — давно действует запрет на экспорт, осуществляются демпферные выплаты, налаживается импорт, снижаются требования к качеству бензина и т.д. Хотя административные меры не могут полностью решить все проблемы при снижении объёмов производства нефтепродуктов», — рассказал Сергей Кауфман.

Минэнерго сейчас не раскрывает объёмы производства нефтепродуктов, а также объём имеющихся запасов, отметил аналитик. По оценкам «Финам», снижение объёма нефтепереработки сопоставимо с уровнями августа-сентября прошлого года, когда снижение на пике достигало 15-20%, или даже немного превышает эти значения. Импортом только из Беларуси такое снижение объёмов покрыть будет сложно, особенно в сезон повышенного спроса, на фоне чего сейчас, по данным СМИ, рассматривается импорт из Азии морским путём. В то же время для налаживания новых логистических цепочек требуется время, к тому же, дополнительные сложности создаёт общий дефицит нефтепродуктов в мире из-за сохраняющегося эффекта конфликта на Ближнем Востоке. 

«Это значит, что полной нормализации ситуации на внутреннем рынке можно ожидать после восстановления объёмов нефтепереработки», — заключил Сергей Кауфман.

Ранее СМИ писали, что автозаправочные станции в Сочи работают в штатном режиме, топливные операторы действуют в условиях высокого сезонного спроса. На территории курорта расположено 58 АЗС, из них стабильно функционируют 46. На всех доступных точках присутствуют основные виды топлива: АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо. В Краснодаре 28 июня работают 55 автозаправочных станций. Вице-премьер Александр Новак в беседе с журналистами оценил ситуацию на топливном рынке. Он сообщил о перестройке логистики, искусственном ажиотажном спросе, достаточных запасах топлива и возможном краткосрочном запрете экспорта дизеля. 

«Ажиотаж достаточно большой, который примерно на 20-30% увеличил спрос искусственно», — заявил он. 

При этом вице-премьер подчеркнул, что в стране сформировано достаточно объемов топлива для обеспечения внутреннего рынка.