У привязки полиса ОСАГО к водителю есть две стороны медали

Обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО) нужно разрешить привязывать не к автомобилю, а к конкретному водителю, независимо от используемого им транспортного средства. Об этом заявил глава комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов

Он напомнил, что сейчас ОСАГО выдается на конкретное транспортное средство, и в полис можно вписать любое количество человек, что является удобным, когда в семье одна машина и несколько водителей.

По словам парламентария, автовладельцы должны сами решать, как им удобнее страховать ответственность: привязать полис к себе (и тогда управлять любым автомобилем), либо к конкретной машине (для использования несколькими членами семьи).

Ярослав Нилов напомнил, что аналогичная инициатива ранее уже отклонялась, но работа в этом направлении необходима. В качестве дополнительного аргумента он привел рост популярности электросамокатов: отсутствие обязательной страховки ответственности часто оставляет пострадавших в ДТП без компенсаций.

Автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что предложение парламентария вряд ли будет реализовано в России.

«На первый взгляд идея кажется логичной, особенно если учесть нынешнюю реальность. В нашей стране распространены две противоположные ситуации: когда один автомобиль используется несколькими членами семьи, и наоборот — когда у одного человека в собственности находится сразу несколько машин. Казалось бы, личная страховка решила бы эти коллизии. 

Однако главная причина, по которой в России действует именно «привязка к автомобилю», заключается в социальном характере нынешней системы. Действующая модель позволяет удерживать стоимость полиса на доступном уровне. Средняя стоимость ОСАГО по стране сейчас составляет около 7300 рублей. Согласитесь, не такая уж страшная сумма, особенно если учесть, что один полис может покрывать сразу нескольких водителей в семье», — сказал эксперт. 

Игорь Моржаретто отметил, что сама идея имеет право на обсуждение, но в российских реалиях она не пройдет именно по экономическим причинам. 

«Если пересчитать стоимость страхования по западной системе (привязанной к водителю, а не к машине), полис подорожает в разы. Для массового автовладельца это станет очень тяжелой ношей, поэтому существующая система, считаю, сохранится», — резюмировал автоэксперт.

Координатор общественного движения автомобилистов «Синие ведерки» Юлия Каблинова в предложении депутата Госдумы видит две стороны медали. По ее мнению, идея привязать полис ОСАГО не к автомобилю, а к водителю выглядит разумной с точки зрения справедливости. Ведь именно человек за рулем создает риски на дороге, а не сама машина. Такой подход мог бы поощрять аккуратное вождение: чем лучше история водителя, тем дешевле страховка. 

Кроме того, это удобно для тех, кто часто пользуется разными автомобилями — каршерингом, служебным транспортом или машинами родственников. 

«Не нужно оформлять отдельные полисы на каждое авто, достаточно одного — на себя», — сказала эксперт.

Однако у этой модели есть и слабые стороны, считает Юлия Каблинова. Например, она [модель, — прим. ред.] усложняет контроль: страховым компаниям и государству придется точнее отслеживать, кто именно находился за рулем в момент ДТП. Это может привести к спорам и попыткам обойти систему. 

«Кроме того, владельцы автомобилей рискуют оказаться в уязвимом положении — если водитель без полиса сядет за руль чужой машины, ответственность может лечь на хозяина авто или процесс возмещения станет более запутанным.

В итоге переход к «водительскому» ОСАГО может сделать систему более гибкой и справедливой, но потребует серьезной доработки механизмов контроля и ответственности», — резюмировала координатор общественного движения автомобилистов «Синие ведерки».

Ранее Российский союз автостраховщиков сообщал, что в стране 7–10% водителей по-прежнему ездят без полиса ОСАГО. Больше страдают добросовестные водители, попавшие в аварию по вине автомобилиста без страховки. В такой ситуации не работает даже европротокол, а пострадавшему приходится самостоятельно искать управу на нарушителя, чтобы возместить ущерб.

Директор по развитию портфеля ОСАГО компании «Росгосстрах» Юрий Стрекалов отмечал, что средняя стоимость ОСАГО в России в 2026 году может вырасти на 3-5%, причем повышение будет больше в основном для рисковых клиентов, а безаварийные водители не почувствуют изменений.