Ситуация на Ближнем Востоке может стимулировать российские морские перевозки

Несмотря на санкционные и логистические ограничения, динамика рынка после 2022 года частично восстановилась

Перевозки на судах под контролем России сталкиваются с серьезными ограничениями из-за новых регуляторных мер, направленных на защиту внутреннего рынка, это приводит к рискам снижения объемов перевозок и изоляции от глобального рынка, рассказал «Московской газете» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

«Операционными проблемами являются недогрузка судов, старение флота, сезонность и погодные ограничения, различные задержки. Есть логистические риски: из-за изолирования рынка может возникнуть дефицит мощностей и рост тарифов, речные и автомобильные перевозки дополнительно тормозятся весенними ограничениями и ремонтами дорог», — рассказал Дмитрий Баранов.

Обход ограничений на контейнеровозах под контролем России происходит за счёт использования теневого флота, альтернативных маршрутов перевозок и различных технических методов — всё это позволяет поддерживать значительные объемы трафика, пояснил аналитик. Однако есть риски проверок, прекращения страхования, дальнейшей изоляции отечественной транспортной отрасли глобальным рынком, поэтому эффективность перевозок ниже, чем до введения внешних ограничений и составляет 58-68%, отметил Дмитрий Баранов. Тем не менее, по прогнозам эксперта, в 2026 году контейнерные перевозки на судах под контролем РФ могут остаться на уровне 6,2-6,4 TEU, а в 2027 году объём может вырасти до 8 млн TEU за счет улучшения интеграции железной дороги с другими видами транспорта и развития новых маршрутов, в первую очередь восточных.

США сняли санкции с отдельных российских контейнерных судов без официальных объяснений, возможно это было сделано для ослабления нагрузки на глобальную логистику, которую лихорадит из-за событий на Ближнем Востоке, предположил аналитик. Возвращение судов к привычным перевозкам может привести к стабилизации тарифов и увеличению объёмов перевозки на 2-4% во втором квартале 2026 года. Вероятность дальнейшего снятия умеренная, США могут расширить список для нестратегических судов, но полное снятие ограничений невозможно без дипломатического прорыва, заключил Дмитрий Баранов.

Сейчас перевозки на судах под контролем РФ идут на высоких санкционных, страховых, портовых и платёжных рисках, рассказал «Московской газете» владелец морского брокера «Инмарин» Кирилл Маслов.

Наиболее рисковый сегмент, по его словам, — танкерный флот, контейнеры адаптировались через Азию используя фидерные (перевозки на короткие расстояния с помощью средних и мелких судов) и сухопутные плечи.

Динамика рынка после провала 2022 частично восстановилась, сейчас есть позитивный тренд, и, по сути, если России удастся перехватить инициативу на фоне событий на Ближнем Востоке, Северный морской путь может стать новым Средиземноморьем – тут есть перспектива роста и для контейнерных, и для наливных грузов, прогнозирует владелец морского брокера.

«Снятие санкций США с части судов добавляют также позитива, но не стоит забывать, что это пока частные случаи, связанные просто с уточнением и адресной детализацией ограничений», — пояснил Кирилл Маслов.

В целом ситуация на Ближнем Востоке создаёт преимущества для российских морских перевозок, считает представитель отрасли.

«По СМП ещё в 2018 году был продемонстрирован существенный рост: объем грузопотока увеличился в 1,84 раза по сравнению с предыдущим годом — с 10,7 млн тонн до 19,68 млн тонн. По итогам 2025 года этот показатель достиг 37 млн тонн. К 2030 это может быть уровень 70–100 млн тонн», — заключил владелец морского брокера «Инмарин».