На российском авторынке растут продажи «люксового ширпотреба»

«Тяжёлый» и «лёгкий» люкс стабильно продолжают поступать на российский авторынок параллельным импортом и через бывших дилеров

Среди наиболее востребованных моделей люксовых авто у россиян остаются Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и Maserati, сообщила «Московской газете» автоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова. Дорогой автомобиль в том числе является одним из способов сохранить капитал в материальном активе, при этом рынок Luxury в целом очень небольшой, отметила автоэксперт. 

Любые кризисы увеличивают интерес к дорогим автомобилям, при этом машины обесцениваются медленнее, чем деньги, рассказал «Московской газете» автоэксперт Егор Васильев. Плюс, работает эмоциональная составляющая покупки, страх, что машину не удастся купить потом.

«Рынок дорогих авто — не совсем логичный, но он довольно стабилен, это десятки единиц продаж в год. Богатые люди есть всегда. Машины поступают параллельным импортом, который у нас неплохо освоен, через Грузию, Белоруссию, Армению. Купить там машину из ЕС, Штатов, Японии, растаможить и привезти сюда не является проблемой. Что касается повышения утильсбора, то оно было критичным только для массового автопрома. При этом, например, Ferrari и Rolls-Royce можно купить в России, бывшие дилеры продолжают тихонько функционировать. Б/у-авто можно купить у «Роллс-Ройса» официально», — рассказал Егор Васильев.

«Тяжелый люкс» перестал быть недоступным, а политические и экономические кризисы — это окно возможностей для среднего и малого бизнеса, а также отдельных социальных групп, рассказал «Московской газете» автоэксперт Дмитрий Бегун (Самара):

«Судя по продажам дорогих, от 20 млн рублей, автомобилей известных европейских и американских брендов, у отдельных бизнесменов дела идут неплохо, не отстают от них деятели индустрии отдыха и развлечений, спортсмены, а также богатые наследники. Именно эта категория покупателей активно приобретает новые Rolls-Royce, Lamborghini, Bentley и Ferrari. Львиная доля продаж таких автомобилей приходится на Москву и Санкт-Петербург. В регионы таких машин уходит буквально единицы. И поэтому такие авто слишком заметны на провинциальных дорогах».

Ещё больше продаж так называемого «люксового ширпотреба» в ценовой категории от 10 до 20 млн –— Porsche, Mercedes, пикапов RAM, Range Rover и т.д., добавил Дмитрий Бегун. 

«Тут уже появились китайские автомобили. «Легкий» люкс активно берут в регионах. Машины понятные, сервисное обслуживание найти относительно легко. Я бы сказал, что покупатели реализуют свои подростковые мечты о владении Porsche, Mercedes, и т.д. Относительно спроса, из того, что я вижу, лидирует BMW и пикапы, а также минивэны Mercedes. Последние покупают довольно охотно, так как это комфорт и статус в одном кузове, и людей не раздражает, как тот же G-class. Машины поступают по параллельному импорту, который идёт… через бывших дилеров. Представительство BMW как работало, так и работает. Лично я давно пересел с Range Rover и Porsche на более демократичную и менее заметную марку», — рассказал автоэксперт.

Сложности с обслуживанием люксовых авто были раньше и есть сейчас, отметил автоэксперт Егор Васильев. Многие экземпляры – штучные, и нужно ждать, когда к ним произведут запчасть. Бывали случаи, когда автопроизводители просили прислать фото запчасти, чтобы её продублировать. При этом в России стало возможным использование бензина «Евро-3» и «Евро-2», для высокотехнологичных двигателей такое топливо приведёт к фатальным разрушениям. Если массовые автомобили проходя адаптацию, в том числе к российскому рынку, то дорогая машина может оказаться к нему не адаптирована.

Автоэксперт Андрей Килин (Санкт-Петербург) рассказал «Московской газете», что покупатели автомобилей в категории «люкс» в меньшей степени уязвлены нововведениями в расчетах утилизационного сбора, так как прибавленные суммы доплат на фоне общей стоимости привезённых автомобилей в РФ со всеми документами оказались не такими критическими — условно, с 25 млн рублей авто подорожали до 27 – 28 млн рублей, и чем сумма выше, тем менее ощутимы прибавки доплат. 

«На рынке существуют несколько крупных игроков в категории «тяжелый люкс» (могут привезти абсолютно любой автомобиль), у которых отлажена логистика поставок в обход всех запретов со стороны недружественных стран. И есть ощущение, что никакие новые санкции в отношении РФ, а также внутренние нововведения (повышения платежей и иные формальные ограничения) не способны остановить поток привоза такими компаниями новых автомобилей категории «люкс». Спрос стабилен», — заключил автоэксперт.

Потребители люксовых авто — люди состоятельные и следят за тем, что происходит в экономике, отметил в беседе с изданием экономист, профессор Института экономики РАН Игорь Николаев. 

«В экономике происходит явное замедление, околонулевой рост, инфляция опережает прогнозы. Поэтому лучше купить дорогой автомобиль сегодня — завтра он может быть ещё дороже. Ситуация стагфляции — это самоподдерживающийся процесс, из которого непросто выйти: бюджетные вливания разгоняют цены, а рост ключевой ставки, с другой стороны, тормозит экономику. Стагфляция продержится до конца 2026 года», — сказал Игорь Николаев.

Рост спроса на Lamborghini и другие люксовые автомобили не говорит о восстановлении экономики в целом, а демонстрирует состояние узкого слоя сверхбогатых россиян, у которых сохранился доступ к капиталу и возможности тратить средства на статусное потребление, рассказал «Московской газете» директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков.

«Скорее, это сигнал адаптации к новой реальности: бизнес перестроил логистику, появились новые каналы поставок, часть отложенного спроса вернулась. Но говорить о потеплении международной обстановки или полноценном экономическом развороте преждевременно. Рынок люкса живет отдельно от массовой экономики. Рост продаж суперкаров на фоне высоких ставок, давления на промышленность и слабого потребительского спроса говорит не о широком росте благосостояния, а об усилении разрыва между группами доходов. Настоящий признак улучшения экономики — это рост инвестиций, прибыли компаний и доступность кредитования», — заключил Ярослав Кабаков.