Перевозчики несут убытки из-за нерасчищенных дорог

Ситуации, связанные с тем, что фуры встают в снегу, приносят существенные убытки перевозчикам, и в 2026 году такие случаи участились, рассказал «Московской газете» перевозчик, лидер движения «12 тонн» Сергей Сапронов.

«Машины у всех в лизинге, любой перерыв в дороге – это убытки. Грубо говоря, лизинг обходится в 400 тыс. рублей в месяц, делим эту сумму на 30 дней и умножаем на 2 дня простоя – плюс, заплата водителя, а это 6-8 тыс. рублей в день. Но не везти груз по причине пробок на заснеженных трассах невозможно, придётся «бодаться» с заказчиком, особенно если это скоропортящиеся продукты. На обычном магистральном тягаче можно застрять в снегу даже на зимней резине и даже если ставить на колёса цепи», — рассказал перевозчик.

По его словам, на трассах М-4 и М-7 в этом году даже на платных участках состояние дороги оставляет желать лучшего, снегоуборочные машины можно увидеть редко.

Коммунальные службы недостаточно подготовились к зимнему сезону, а снега выпало много, и это привело к заторам на дорогах, рассказал «Московской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Любая остановка для перевозчика – убытки, 1-2 дня простоя приводят к серьёзной потере денег, и, если перевозчик из-за снежных заторов откажется везти груз, он может попасть на огромные штрафы от заказчика, отметил эксперт.

«Нужно на законодательном уровне прописать механизм информирования перевозчиков через рекламу, через радио о заторах на дорогах, чтобы они имели возможность не стоять на МКАДе, а отдохнуть на стоянке, или даже запретить им проезд в случае больших снегопадов, как форс-мажорного обстоятельства», — предложил Владимир Матягин.

Трасса М-4-Дон в этому году действительно находится в плохом состоянии, платные участки содержатся более-менее качественно, бесплатные – хуже, сказал президент «Грузавтотранса». 

«Здесь нужно не просто собирать деньги с перевозчиков на содержание дорог, а смотреть за качеством их строительства, проверять материалы, гарантийные сроки и т.д. И если дорога выходит из надлежащего состояния раньше гарантийного срока, пусть владелец ремонтирует её за свой счёт. На мой взгляд, нужно устраивать показательные процессы, чтобы пресечь коррупцию при строительстве и ремонте дорог, приводящую к ухудшению качества асфальта. Порядок на дорогах – дело дорожников, а не перевозчиков. И его нужно контролировать в соответствии с требованиями имеющегося ГОСТа. Не будем забывать, что, согласно этим стандартам, снег и гололёд должны быть устранены в течение 4-5 часов после прохождения снегопада», — заключил Владимир Матягин.

Действительно, даже на платных участках автодорог порой нет освещения, а уборка от снега не организована, рассказала «Московской газете» аналитик Народного фронта Светлана Калинина.

«За этим никто не следит. При этом в маленьких населённых пунктах, где есть только один трактор или грейдер, снег зачастую убирают, потому что люди выходят сами и помогают. Техники для уборки снега у дорожников мало, как правило она стоит на «приколе», потому что к ней нет запчастей. На трассе от Брянска до Москвы во многих местах не горят фонари. Причина всех этих проблем в том, что у нас в законодательстве не прописана организация, контролирующая работу подрядчика по содержанию дорог. А ведь для этого есть, по меньшей мере, Ростехнадзор. В крайнем случае, часть полномочий по содержанию федеральных трасс можно было бы передать федеральным властям», – предложила Светлана Калинина.

Что касается цен на скоропортящиеся продукты, доставка которых в снегопады усложняется, гораздо сильнее непогода влияет не на торговые сети, а на покупателя, рассказал «Московской газете» независимый эксперт по ритейлу Иван Кузнецов. Сильный дождь, снегопад, метель, мороз останавливают покупателя от лишнего похода в магазин, а значит, продукция с короткими сроками годности не продается в планируемом объёме, а значит, будет списана. 

«Что касается готовой еды, то все списания включены в цену, и если, например, салатики или готовые бутерброды на полке магазина полностью проданы, то магазин получил сверхприбыль, а если списали половину, то магазин заработал немного или сработал в ноль», — заметил Иван Кузнецов.

Читайте также: Тарифы в регионах не справляются с расходами на капремонт