Полетят ли в России дирижабли как «воздушные троллейбусы»?

Страна сохраняет лидерство по крайней мере в сфере грузовых дирижаблей, считают эксперты

Новые-старые виды транспорта время от времени возникают из небытия. Авиация — та сфера транспорта, в которой сейчас не все гладко. Дирижабли современные россияне видели больше в фильмах, причем иногда фантастических. Возможны ли они реально не в виде опытных образцов?

Так, еще в 1991 году в Омске в составе Министерства гражданской авиации РФ было создано государственное конструкторское бюро «Крыло» для разработки аэростатов. Конструкторы и инженеры защитили более 200 патентов и, как писали СМИ, создали семейство транспортных дирижаблей нового поколения. Им удалось найти средства на создание пилотного образца и приступить к его испытаниям. Однако модель оказалась несовершенной: дирижабль либо рвался вверх, либо давил своих создателей к земле. В 1997 году конструкторское бюро пришлось закрыть из-за экономического кризиса. Опытные образцы оказались утраченными. Впрочем, с мечтой поднять высокотоннажные громадины в небо изобретатели не расстались. На протяжении двух десятков лет конструкторы безуспешно пытались найти инвесторов для амбициозного проекта. И вот в 2018 году объявили, что в Омске создали инжиниринговый центр для подготовки проекта по производству воздухоплавательной техники. С тех пор — тишина.

Тем временем в соседнем Новосибирске в 2015 году обсуждали, как дирижабли использовать... вместо троллейбусов. Институт химии твердого тела и механохимии СО РАН придумал уникальный проект — «Воздушный троллейбус». Речь идет о дирижаблях, которые якобы движутся по двум проводам, как по рельсам. Скорость такого дирижабля позволит добраться из центра Новосибирска до аэропорта Толмачево (это 17 километров) за десять минут. Причем движение будет без всяких пробок: провода крепятся на опоры на достаточной высоте, чтобы не мешать движению обычного транспорта, обещали энтузиасты. Как и в случае с омичами, технология «Воздушного троллейбуса» была запатентована, однако инвесторов, желающих ее реализовать, не нашли.

На днях о необходимости возрождения дирижаблестроения в России вновь заговорили. Такое мнение высказала генеральный директор, основатель авиационного конструкторского бюро «Первый дирижабль» Полина Албек, напомнив, что в отрасли все еще работают конструкторы, участвовавшие в создании таких аппаратов в Советском Союзе.

«Я остаюсь тверда в своем мнении, что у нас сейчас последнее окно возможностей возродить дирижаблестроение. Пока живы некоторые из наших конструкторов, которые лично это делали», — сказала она.

Предполагается при развитии отрасли использовать современные материалы, но при этом опираясь на опыт прежних разработок. Впрочем, пока Россия сохраняет лидерство в сфере грузовых дирижаблей благодаря советской инженерной школе и специалистам, работающим в стране.

Экономист Михаил Беляев в комментарии «Московской газете» сказал, что эти разговоры ведутся давно.

«Такие конкретные технологичные продукты имеют характер волнообразного развития. Разные образцы появляются, служат, уходят в небытие, через десятилетия возрождаются на новой технологической основе. Вертолеты, к примеру, уходили в тень, а теперь широко используются. Что касается дирижаблей, то эти летательные аппараты легче воздуха активно использовались до войны. Даже трансокеанские перелеты были, но крупные катастрофы, да и сама война обнулили это направление. Сейчас научно-технический прогресс позволяет делать оболочки и несущие гондолы более прочными. В связи с удорожанием авиационного топлива тема становится актуальной. Это не фантазия. Дойдет ли это до массового применения — вопрос», — отметил эксперт.

Ранее «Московская газета» писала проблемах российского гражданского самолетостроения. Процитированные изданием авиаэксперты посоветовали сосредоточиться на ремоторизации 50-100 новых лайнеров — «Суперджетов».