Россиянам рассказали, почему не стоит покупать редкие китайские автомобили

Ситуация с ремонтом китайских автомобилей стала противоречивой, предпочтение лучше отдавать крупным брендам

Сколько-нибудь заметных изменений в ценах запчастей на иномарки, в частности на китайские автомобили, на оптовом рынке не происходит, на отдельные бренды цены даже падают, рассказал «Московской газете» заместитель генерального директора «ЕвроАвто», член правления Союза Автосервисов Илья Плисов. Поставщики всё лучше узнают модельные ряды китайских автомобилей, и основные расходники – давно не проблема, все модели-лидеры рынка могут обслуживаться день в день. 

«Чего не скажешь о тех китайских брендах, которые, не успев войти и закрепиться на рынке, ушли, не оставив после себя ни дилеров, ни документации, ни запчастей. Поэтому покупать пусть и дешёвый, но редкий китайский автомобиль сегодня плохая идея», — сказал Илья Плисов.

Член правления Союза Автосервисов отметил, что всё больше мастерских работают с новыми машинами, и все мультибрендовые станции не делают различий между европейскими, корейскими, японскими и китайскими автомобилями. Однако единственная не всеми освоенная специализация – это адаптация и перевод на русский или английский языки, эти работы по-прежнему выполняют только отдельные специалисты. Некоторые сервисы проводят гарантийные работы по сложным агрегатам, включая автоматические коробки передач. Ситуация с запчастями и ремонтом китайских машин активно нормализуется, заключил заместитель генерального директора «ЕвроАвто».

Несколько другого мнения придерживается автоэксперт Андрей Килин (Санкт-Петербург).

«Не сказал бы, что ситуация нормализуется: количество станций техобслуживания, специализирующихся на обслуживании «китайцев», в Петербурге в последние 1-2 года не растёт. С другой стороны, пока что все обращения по ремонту происходят в рамках гарантийного обслуживания», — рассказал Андрей Килин.

У небольших китайских автобрендов по-прежнему наблюдается «бардак» в каталогизации запчастей, отметил автоэксперт.

«По VIN-номеру вам не всегда может прийти нужная запчасть: распространённая ситуация, когда на конвейере ставили одну деталь, потом её решили доработать, но в каталог изменений не внесли, в результате вам приходит деталь, которая не подходит под кронштейны. Чаще всего у «китайцев» ломается электрика и электроника – датчики парковки, многофункциональные камеры, электроприводы багажника. У некоторых моделей Geely Atlas плавится электропроводка в бампере, из-за этого могут происходить возгорания, дилеры отзывают модели со складов на доработку – хотя бы для того, чтобы поменять предохранитель. В целом китайские автомобили в Петербурге всё более популярны за труднодоступностью альтернативы», — рассказал Андрей Килин.

Детали для китайских машин выросли в цене в среднем примерно на 16% за год, причём отдельные позиции, например, элементы безопасности подскакивали более чем на 40%, рассказала «Московской газете» автоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова.

«При этом разброс огромный: от почти нулевого роста до скачков около 40%, в зависимости от конкретной детали и модели. Есть различия между «локализованными» брендами и полностью импортируемыми. Для некоторых массовых китайских марок с налаженной логистикой рост запчастей близок к инфляции (около 6–8% в год), но для отдельных импортируемых моделей комплектующие за 2025 год подорожали примерно на 30%».

Ремонт китайских автомобилей стал одновременно и проще, и дороже, заметила Юлия Каблинова.

«Китайские бренды заняли доминирующую долю рынка, появились склады, параллельный импорт, неоригинальные аналоги и опыт независимых сервисов. То есть, дефицита нет. Но дешевле не стало: высокая зависимость от импорта, колебания валют, логистика и рост утильсбора давят на стоимость работ», — заключила координатор «Синих ведёрок».