Рынок доставки и курьерских услуг ожидают изменения

Рынок доставки развивается, вознаграждения курьеров растут. Однако экономическая ситуация и федеральное регулирование могут внести в этот процесс существенные коррективы, считают представители отрасли

В 2026 году на первый план для многих компаний выходит эффективность – работодатели особенно тщательно будут анализировать и оптимизировать рабочие процессы, отслеживать работу сотрудников. Это коснётся и сферы доставки, рассказал «Московской газете» заместитель директора по развитию бизнеса кадровой компании UNITY Александр Лобанов.

«Выставление четких KPI для персонала первоначально является неотъемлемой составляющей работы, но, скорее всего, большинство сервисов усилят меры контроля за соблюдением курьерами правил компании; больше внимания будут уделять тестированию сотрудников, например, на знание ПДД и т.п.», — сказал собеседник. При этом ожидается, что дефицит кадров на рынке доставки в 2026 году сохранится.

«Для повышения привлекательности вакансии, как и прежде, в тексте объявлений могут указывать данные, которые не всегда отражают реальный доход курьеров. Например, в некоторых объявлениях о работе можно увидеть зарплату 200 тыс. рублей +, удивляющую даже сотрудников, работающих в других сферах, особенно в регионах. Но на деле этот уровень дохода может оказаться недостижимым, даже с учетом того, что переработка для многих курьеров остается нормой», — сказал Александр Лобанов.

В секторе логистики и доставки ситуация сложная, сообщил «Московской газете» президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС Александр Митюков.

«В доставке, как и в такси, теперь запрещена работа мигрантов с помощью патентов. Идёт борьба за сотрудников, гонка зарплат. Россияне все больше пользуются услугами доставки, в это втягиваются не только ритейл, аптеки, но и маркетплейсы. Вряд ли рынок в этом году сбалансируется, и рост зарплат остановится. В Санкт-Петербурге издержки компаний сектора доставки в 2025 году выросли на 100%, вознаграждение курьеров – на 30%, стоимость доставки – в 2 раза. Курьеров нигде не хватает, и компаниям не остаётся другого способа привлекать кадры, кроме роста зарплат», – рассказал президент МАКС.

Основным форматом работы курьеров является перемещение на электровелосипеде, отметил представитель отрасли. В мегаполисе курьер на электровелосипеде может зарабатывать 80-100 тыс. рублей. На автомобиле — 100-110 тыс. рублей. Пешие курьеры — около 50 тыс. рублей. 

По словам Александра Митюкова, каких-либо требований к квалификации курьеров пока нет, рынок до этого ещё не дозрел. В основном в отрасли заняты студенты, но есть и люди 35-45 лет. Девушек немного, но и они постепенно появляются. В основном для россиян курьерство – это подработка, но есть и профессиональные — на авто и электровелосипедах. Молодёжь не работает полный день, а берёт слот на несколько часов. С мигрантами ситуация другая: это молодые люди 25-35 лет, которые целенаправленно приезжают работать в доставке и умеют работать много, по 8-10 часов.

«Необходимо внести в ПДД такую категорию транспортного средства, как электровелосипед; ограничение скорости электровелосипедов до 25 км/ч с помощью установки на двигатель специального модуля, это федеральная норма безопасности», — считает представитель отрасли.

По словам президента МАКС, отрасль доставки ожидает определённых изменений, хотя здесь рано говорить о чём-то конкретном. В свете этих ожиданий, самое главное – не разбалансировать регулированием сферу доставки.

«Никаких законопроектов на эту тему пока не опубликовано. Но идут разговоры о создании единого реестра доставщиков и о разработке региональных цифровых платформ, в рамках которых будут работать курьеры. Если Москва с этими задачами справится образцово, то возникают вопрос, справятся ли с ними регионы? Внедрить эффективно работающие платформы, скоординировать их с передачей данных о курьерах, изготовить транспортные средства и сумки с номерами, так, чтобы всё соответствовало федеральной норме… На мой взгляд, чтобы не разбалансировать сферу доставки необходимо будет обсудить законопроект изменений, когда его опубликуют, с представителями отрасли и экспертным сообществом и сделать так, чтобы преобразования оказались реализуемыми для регионов», — заключил Александр Митюков. 

В 2026 году темпы роста рынка доставки и курьерских услуг замедлятся, считает руководитель направления ANCOR Drive Евгения Норбаева.

«Одна из причин — рост цен на товары, в том числе в связи с увеличением ставки НДС и инфляцией. В итоге потребители начинают экономить и выбирают товары в меньшем количестве. Переход на приобретение необходимых продуктов и отказ от импульсивных покупок снижает частоту обращений к сервисам доставки», — рассказала кадровик.

Тем не менее курьеры все также остаются востребованными, отметила Евгения Норбаева. Если в декабре 2025 года курьеры входили в топ-15 дефицитных специальностей, то в 1-м квартале 2026-го не ожидается резких скачков по их зарплате, как было 1-2 года назад. Вознаграждение курьеров растет, но это, скорее, связано с увеличением расходов на топливо и жизни в целом, поэтому рост зарплат курьеров, по оценке ANCOR, составит порядка 7-15%, в зависимости от региона.

По словам эксперта, законопроекты, направленные на усиление регуляции работы курьеров, уже в работе.

«Планируется ввести обязательные медицинские осмотры, единый реестр курьеров и компаний доставки, контроль скорости передвижения, специальную форму с идентификационными номерами и фотографирование перед выходом на смену. Такие нововведения могут отразиться в «утяжелении» процесса вывода курьера на работу из-за необходимости дополнительных регистраций и процедур. В связи с этим есть риск сокращения количества желающих на данные позиции, ведь сейчас люди идут в эту отрасль из-за простоты подключения к сервису и возможности быстрого заработка, который им необходим «здесь и сейчас», — заключила руководитель направления ANCOR Drive.