Топливный вопрос может сказаться на качестве электросамокатов

На фоне временных перебоев с топливом средства индивидуальной мобильности успешно заполняют нишу коротких перемещений в пределах крупных российских городов. В то же время возможности использования СИМ в регионах неравномерны, а правовое регулирование отстаёт от мирового опыта

Инфраструктура в регионах

Власти Сочи планируют запретить использование электросамокатов, в городе не хватает инфраструктуры для этого вида транспорта, сообщили «Акценты».

На уровне федеральной политики Минтранс в конце 2025 года ориентировал регионы на интеграцию с общественным транспортом, а не вытеснение его из городской среды, рассказал «Московской газете» общественный деятель, урбанист Анатолий Фарафонов. Электросамокаты уже закрывают потребности горожан по коротким поездкам – до метро, остановок автобусов, офисов, – за счет средней дистанции около 1,5-3 км.

По словам урбаниста, инфраструктура в крупных городах под электросамокаты развивается быстрее – там больше дорожек, оборудованных парковок, самокатов у социальных объектов. Но, к сожалению, не все регионы России достаточно оборудованы для самокатов – есть трудности с дорожным покрытием (что особенно сказывается на безопасности движения) и другие проблемы.

«В крупных агломерациях, таких, как Москва, Подмосковье, Санкт-Петербург, присутствует ограничение скорости по зонам, интеграция с велоинфраструктурой. В курортных и туристических городах — Екатеринбурге, Сочи, Краснодаре — много локальных запретов на электросамокаты на набережных, в парках. Есть города и с полным запретом электросамокатов, где действуют крупные штрафы, например, Благовещенск, Елабуга», — рассказал урбанист.

Плюсы и минусы

К несомненным плюсам использования электросамокатов следует отнести финансовую доступность, оперативную возможность арендовать транспортное средство и добраться до места назначения на небольшие расстояния до 5 км, рассказывает урбанист. С другой стороны, действует факторы несознательности и неумения некоторых граждан пользоваться электросамокатами, что приводит к авариям, в том числе с фатальным исходом. Электросамокаты не слишком востребованы в плохую погоду и очень редко используются пожилыми людьми.

В нынешних условиях для электросамокатов определённо наступило время, но необходимы регулирование, инфраструктура и контроль безопасности, заключил собеседник.

Электросамокат в багажнике

Перспективность электросамокатов — понятие относительное, поскольку это средство передвижения зависит от сезона «середина весны — середина осени», то есть от погоды, отметил в комментарии «Московской газете» автоэксперт Дмитрий Бегун. 

«У меня электросамокат лежит в багажнике автомобиля, и я им пользуюсь для поездок по центру Самары», — сказал автоэксперт.

По его словам, власти крупных городов, обеспокоенные ростом количества происшествий с электросамокатами, вводят ограничения на их применение в центре города.

«Относительно степени регулирования этого вида транспорта лидер — Москва, где появились знаки запрещающие проезд по отдельным улицам города. В других областях/крупных городах ограничения носят характер эксперимента или являются темой для пиара городских властей», — заметил Дмитрий Бегун.

Регулирование СИМ: мировой и российский опыт

Топливный вопрос заставляет граждан присматриваться к электросамокатам — и частным, и шеринговым, рассказал «Московской газете» член экспертного совета комитета Госдумы по защите конкуренции Дмитрий Тортев. Однако, по его мнению, инфраструктура и регулирование средств индивидуальной мобильности в России отстают от темпов роста на годы. Мировой опыт в целом показывает, что эту дистанцию можно сократить, но у нас этой возможность до сих пор не реализуется, заметил эксперт.

«В европейских странах электросамокаты интегрированы в транспортную систему через четкие правила. В Германии с 2019 года действует норма, приравнивающая самокаты к транспортным средствам. Для управления не нужны права, но требуется обязательное страхование гражданской ответственности, подтвержденное наклейкой на корпусе. Езда разрешена по велодорожкам и проезжей части, тротуары закрыты. Штраф за нарушение достигает 100 евро, за езду без страховки — уголовная ответственность. В Сингапуре регистрация самоката и прохождение теоретического теста обязательны для всех владельцев, а скорость ограничена 25 километрами в час. В Париже после нескольких лет хаотичного роста операторов кикшеринга и волны травм городские власти провели референдум и с 2023 года полностью запретили арендные самокаты, оставив только частные. 

Все эти меры объединяет одно — ответственность за безопасность разделена между водителем, оператором и городскими властями, а инфраструктура — выделенные полосы и парковки — создана до того, как арендные самокаты в товарном количестве заполнили тротуары», — рассказал Дмитрий Тортев.

При этом в России, по его словам, регулирование этого вида транспорта до сих пор фрагментарно. Поправки в Правила дорожного движения 2023 года ввели понятие «средство индивидуальной мобильности», ограничили скорость 25 километрами в час и установили приоритет велодорожек, но правоприменение практически отсутствует. Страхование ответственности остается добровольным, и лишь единичные операторы шеринга включают его в стоимость поездки. В результате при столкновении самоката с пешеходом пострадавший часто остается без компенсации, а виновник — без наказания. Инфраструктура для СИМ в регионах развита неравномерно: Москва и Санкт-Петербург имеют несколько десятков километров велодорожек и постепенно вводят зоны ограничения скорости, тогда как в большинстве городов-миллионников самокаты передвигаются либо по тротуарам, создавая конфликты с пешеходами, либо по проезжей части.

Статистика травматизма подтверждает остроту проблемы, заметил член экспертного совета комитета Госдумы по защите конкуренции. По данным МВД, в 2025 году число ДТП с участием электросамокатов выросло на 35% по сравнению с предыдущим годом, а количество пострадавших превысило 4 тыс. человек. 

«Достаточно посетить в любое время произвольно выбранный дежурный травмопункт среднего или крупного города в России. Между тем, в той же Германии после введения обязательного страхования и ограничений число аварий с самокатами стабилизировалось, несмотря на рост количества самокатов», — сказал Дмитрий Тортев. 

При этом потенциал самокатов как антикризисного транспорта в текущих условиях значителен, подчеркнул эксперт. Литр бензина в ряде регионов стоит выше 100 рублей, поездки на такси могут подорожать на 20–30 процентов до конца года. В это же время расходы на зарядку самоката составляют символические 10-15 рублей на 30-40 километров пробега. Для поездок на расстояние до пяти-семи километров это самая дешевая альтернатива и личному автомобилю, и общественному транспорту, если пренебречь стоимостью техники и амортизацией. Плотность проникновения самокатов в России пока невысока, по оценкам операторов, на тысячу жителей приходится около четырех-пяти устройств, тогда как в Германии этот показатель достигает 24. Однако темпы роста российского рынка опережают мировые — в 2025 году парк частных самокатов увеличился на 40 процентов. 

«Поэтому топливный вопрос может ускорить переход количества средств индивидуальной мобильности в качество — либо в виде адаптации правил и инфраструктуры, либо в виде очередного витка запретов», —заключил член экспертного совета комитета Госдумы по защите конкуренции.