Записать китайский автомобиль на диагностику стало сложнее

Автоэксперты рассказали, как сориентироваться в гарантийном обслуживании китайских машин

Популярные китайские автобренды с высокой локализацией, которые производятся или комплектуются в России – «Чери», «Хавал Джолион» и т.д., – проходят серийное обслуживание без проблем, рассказал «Московской газете» автоэксперт, эксперт по подбору автомобилей Андрей Килин (Санкт-Петербург). С другой стороны, по его словам, есть популярные, обосновавшиеся на рынке, но не локализованные в России бренды, в случае с ними могут быть проблемы с кузовными запчастями, камерами заднего вида, датчиками парковки. Возможны задержки с поставкой расходных материалов – фильтров, масла, колодок – но логистика постепенно налаживается, и чаще всего все вопросы по гарантийному ремонту закрываются. Однако проблемой встала запись на гарантийный ремонт, если он не срочный.

«Если вы звоните в начале месяца, вас записывают только на диагностику уже на конец месяца. Когда речь идёт о замене электроники, зеркал и т.д. Обычно в штате гарантийным ремонтом занимаются 1-2 менеджера, и они не слишком мотивированы, потому что для дилера гарантийный ремонт коммерчески малоинтересен», — пояснил автоэксперт.

Гарантийное обслуживание официально завезённых в Россию китайских авто лучше проводить у дилера, посоветовал Андрей Килин. Хотя формально автомобиль можно обслуживать где угодно, и гарантия на него должна соблюдаться в любом случае. Китайские автобренды неофициально держатся той линии, чтобы автомобили обслуживались только у дилера. Если что-то сломалось, а вы ремонтировали авто в другом месте, может возникнуть необходимость долго доказывать, в том числе через суд, что поломка произошла не по вашей вине». 

«Впрочем, проблемы с обслуживанием не у дилера были всегда, и не только с китайскими машинами. Когда у моего «Рено» отказала электроника зеркала заднего вида, пришлось месяц ждать, когда автомобиль примут на ремонт, и два месяца ждать зеркала. Что касается обслуживания «китайцев», то дилер в ряде случаев даже идёт навстречу: когда у «Чангана» стала запотевать камера переднего вида, мне пошли навстречу и согласовали замену камеры, это обошлось в 24 тыс. рублей. А расходники, масла, фильтры у дилера обходятся в 15-20 тыс. рублей», — рассказал Андрей Килин.

Российским автовладельцам стоит хорошо знать «Закон о защите прав потребителей» и быть в курсе, в течение какого времени автомобиль может находиться на ремонте и когда можно требовать возмещения стоимости и возврата автомобиля, отметил автоэксперт Егор Васильев. Китайские автопроизводители действительно проводят политику обслуживания машин у дилера, но это не должно создавать проблем для гарантийного ремонта. Если можно провести обслуживание качественней и дешевле, чем у дилера – значит, автолюбителю необходимо знать свои права, подчеркнул автоэксперт.

«Стоит разделять официальные поставки и параллельный импорт: если машина покупается у дилера, если автопроизводитель имеет представительство в России, гарантийное обслуживание должно происходить в рамках законодательства. Есть перечень неисправностей, подлежащих безусловному восстановлению. Но возможны нюансы со сроками поставки запчастей, при этом со временем они могут вырасти в цене. А вот в параллельном импорте многое зависит, так скажем, от доброй воли продавца. Если официальных поставок нет, гарантия на новую машину может оказаться недействительной», — заметил Егор Васильев.

У китайских автомобилей, не прошедших адаптацию к российским реалиям, некоторые агрегаты могут отказывать в осенне-зимний и весенний сезон. Из строя может выходить умная электроника, силовые агрегаты, кузов может страдать из-за применяемых на наших дорогах противоснежных реагентов. Абсолютно надёжных машин не существует, главное — соотношение «цена-качество, заключил автоэксперт.