Импортируемая инфляция может возрасти из-за конфликта на Ближнем Востоке

Бизнес уверен в скором завершении логистических трудностей на Ближнем Востоке. В противном случае, ближайшие недели могут принести подорожание импорта продовольствия, бытовой техники, электроники и другой продукции в Россию

По оценке МВФ, повышение цен на энергоносители на 10%, сохраняющееся в течение года, приведет к ускорению мировой инфляции на 40 б.п., рассказала изданию «Московская газета» руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая:

«Пока цены на нефть высоковолатильны, но уже показали рост с $65-70/баррель в начале года до уровней около $100/баррель из-за перекрытия Ормузского пролива, атак Ирана на энергетическую инфраструктуру стран Персидского залива, сокращения добычи странами Ближнего Востока на 5,9-6,7 млн б/с (по данным СМИ). На десятки процентов выросли и цены на газ, например, в Европе».

По словам аналитика, поставки энергоресурсов из Персидского залива через Ормузский пролив критически важны для мировой экономики (по крайней мере до тех пор, пока их не удалось заместить через другие маршруты) – прежде всего для стран Азии, а также для зависимой от импорта энергоресурсов Европы. Резкий рост стоимости сырья, необходимость выбирать длинные обходные маршруты приводит к резкому увеличению стоимости логистики. Рост цен на топливо, газ, электроэнергию поднимают производственные издержки, особенно в таких отраслях, как производство удобрений, химической продукции, металлургии, автомобилестроения.

Россия как один из крупнейших экспортеров природных ресурсов может временно выиграть от повышения спроса на них и замещения экспорта из стран Ближнего Востока. Но при этом может возрасти импортируемая инфляция, прежде всего по импорту продовольствия, электроники, машин и оборудования, комплектующих, прогнозирует эксперт.

На транспортном плече Китай-Владивосток ставки морского фрахта выросли на $150-300 для 20-футового контейнера и на $300-500 для 40-футового контейнера, рассказал директор компании «ОптимаЛог» Георгий Властопуло. На направлении через Суэцкий канал перевозки подорожали существеннее – на $1500-500 тыс. В порты Персидского залива суда не заходят. Перекрыта часть логистического маршрута «Север-Юг», но этим маршрутом поставлялись только санкционная электроника и машины из Дубая. Сильного роста цен на импорт пока ожидать не стоит, считает Георгий Властопуло. 

«На владивостокском направлении перевозки подорожали не сильно, а вот на питерско-новороссийском — фрахт вырос в два раза. Конечно, себестоимость и сроки поставок будут расти. Часть грузов перераспределяется на железную дорогу и автоперевозки. Если будет эскалация конфликта, через 2-3 недели ситуация с поставками может усугубиться из-за дисбаланса контейнеров», — заключил Георгий Властопуло.

Из-за конфликта ставки морского фрахта для контейнерных и других грузов выросли примерно на 25%, сообщил владелец морского брокера «Инмарин» (Санкт-Петербург) Кирилл Маслов. 

Нарушение права транзитного мирного прохода через Ормузский пролив создает для бизнеса комплекс операционных, контрактных и страховых рисков. Судовладельцы могут отказаться от опасного маршрута, заявить форс-мажор или девиацию, что ведет к спорам по чартерам и экспортным контрактам. Одновременно возрастают риски задержания судов и грузов, их утраты и отмены страхового покрытия и удорожания страховых премий до 1-3% от цены суда. Поскольку многие отправки оплачиваются по факты доставки груза, эта ситуация может коснуться и экспортёров.

Иран делал и «закрывал» неплохие объёмы молочки, у него были низкие цены и высокое качество. На их сливках «сидели» производители мороженого и кондитерские. Кто заменит этот возможный выпавший объём, непонятно. Также Иран «закрывал» потребности в овощах с марта по май. Но овощи подорожают только весенние, и то не факт. В Россию морем поставляются кофе, какао бобы, бананы, манго, мандарины и апельсины, чай, пальмовое масло, но это поставки через Санкт-Петербург, не затронутые военным конфликтом», — рассказал Кирилл Маслов.

Новыми морскими маршрутами в обход тех, что затронуты конфликтом, в Россию поступают фрукты и овощи, рис, сахар, орехи, специи, кофе/какао/чай, некоторые морепродукты, отметил эксперт.

Пока даже финансовые аналитики делают ставку на то, что ситуация на Ближнем Востоке долго не продлится, потому что она не выгодна сильным игрокам мировой экономики, сообщил директор проектов giper.fm Михаил Зинченко:

«Локально действительно говорят о росте цен на контейнерные перевозки из-за нехватки топлива. Логисты уверены, что по мере затягивания конфликта будет происходить перераспределение поставок в сторону железной дороги. Это мы уже проходили во время предыдущих кризисов. В долгосрочное затягивание пока никто не верит».

Тем не менее именно на рынке бытовой техники это не отразится так быстро, как быстро меняются цены на нефть, считает эксперт.

«Рынок бытовой техники в целом сейчас испытывает более серьезное давление других факторов: снижение потребительской активности, сокращение объемов покупки нового жилья. Кроме того, основные производители локализовали свое производство на заводах в России и Беларуси, а импорт немалого количества встраиваемой техники идет также из Турции или стран Европы. Большое количество поставок из Китая уже стоит на рельсах или идет морем. И запасов точно хватит на 2-3 месяца, а у кого-то мощности производства в России даже не загружены на полную из-за проблем с реализацией готовой продукции. Какие-то производители в возможном ухудшении логистики получат преимущества, и в основном это локальные производители. Да, могут быть проблемы с истощением остатков комплектующих, но ситуация не носит лавинообразной ситуации, и к ней есть время подготовится», — заметил Михаил Зинченко. 

На железную дорогу происходит минимальное перераспределение морских поставок в Россию рассказал логистический эксперт Яков Гуревич:

«Большая часть перераспределённых грузов идёт через Среднюю Азию. Чтобы перестроиться, нужно какое-то время. Что касается мощностей Восточного полигона в сторону Европы, там проблема нет. Другое дело, что скорость перевозок и отгрузки у РЖД падают, корпорация накопила 4 трлн рублей долга перед государством. А если говорить о военном конфликте, то никто не верит, что он затянется надолго».