Зависимость россиян от «серых» западных поставок сохранится

Параллельный импорт задумывался в 2022 году как аварийное решение, и сейчас он сжимается по мере того, как появляются более дешёвые и альтернативные западным каналы поставок товаров в Россию. До нуля он не дойдёт, но превратится в узкую нишу, в основном в сфере высокотехнологичного оборудования, автозапчастей и медицины

«Снижение доли параллельного импорта свидетельствует о перестройке логистических и производственных цепочек и обусловлено наращиванием внутреннего производства по ряду товарных групп, расширением прямых поставок с помощью альтернативных каналов, изменением регуляторной среды. Параллельный импорт сохраняется преимущественно в технологически сложных сегментах, например, электронике, производстве специфического промышленного оборудования, автозапчастей и комплектующих», — рассказала «Московской газете» профессор кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ Наталья Рубан-Лазарева.

По словам доцента кафедры управления РГГУ, член Комитета по образованию и социальной политике при Торгово-промышленной палате РФ Инны Литвиненко, параллельный импорт задумывался изначально как ситуативный инструмент и на текущий момент не планируется его отмена. В теории, когда система будет сбалансирована за счет прямых поставок, либо производства отечественных товаров, не уступающих зарубежным, российская экономика сможет отказаться полностью от параллельного импорта.

По каким категориям товаров идет успешное замещение «серого» импорта?

«В первую очередь это товары потребительского спроса: одежда, обувь, бытовая химия, детские товары и т.п. Если текущая экономическая ситуация и санкционные ограничения существенно не изменятся, механизм параллельного импорта просто станет более точечным и адресным и продолжит работу только для высокочувствительных категорий товаров», — сказал в беседе с «Московской газетой» эксперт в сфере внешнеэкономической деятельности Дмитрий Светлов.

Снижение доли параллельного импорта происходит во многом благодаря сотрудничеству РФ с Китаем.

«Главная причина сокращения в китайских производителях. В автомобилях они за пару лет заняли больше половины рынка новых машин, и в бытовой технике с электроникой происходит то же самое. Покупателю проще взять официальный китайский кроссовер или робот-пылесос с гарантией дилера, чем ждать европейскую модель через третьи страны. Вторая причина связана с деньгами. Платежи через посредников в Китае, Турции, Казахстане и ОАЭ становятся дороже и дольше, банки боятся вторичных санкций, и каждый такой перевод добавляет к цене несколько процентов. Третья причина в регулировании. Утильсбор на ввозимые машины растёт, льготы для частного ввоза урезали, а список брендов, которые можно ввозить без согласия правообладателя, Минпромторг пересматривает. Часть потока к тому же ушла в трансграничную торговлю через маркетплейсы, а её формально параллельным импортом не считают», — прокомментировал ситуацию «Московской газете» экономист Сергей Грибанов.

Как сокращение параллельного импорта отражается на потребителях?

«Покупая технику из параллельного импорта, вы получаете гарантию продавца, а не производителя. Перед покупкой спросите, где её будут ремонтировать и есть ли у сервиса запчасти. В ближайший год доля продолжит снижаться, быстрее всего в автомобилях и массовой бытовой технике. Обнулиться ей не даст парк уже купленной западной техники, которому ещё лет десять понадобятся запчасти», — добавил эксперт.

Зависимость россиян от «серых» западных поставок будет сохраняться.

«Речь идёт прежде всего об автозапчастях для европейских и японских автомобилей — парк таких машин в России насчитывает десятки миллионов единиц, и каждая из них требует оригинальных комплектующих, которые далеко не всегда можно заменить китайскими аналогами без потери качества и безопасности. Аналогичная картина видна в сегменте промышленного оборудования и комплектующих, специализированной медицинской техники, а также полупроводников и электронных компонентов для высокотехнологичных отраслей. В этих нишах обходная тропа по-прежнему востребована, поскольку полноценной альтернативы пока не создано», — рассказал старший преподаватель кафедры экономики и государственного управления Славяно-греко-латинской академии, доктор делового администрирования (MBA/DBA) Роман Синицын.

По оценке Минпромторга объем параллельного импорта в Россию в первом полугодии 2026 года составил 10,6 млрд. долларов, снизившись на 23% год к году.