Нагрузка на региональные дороги вырастет

В связи с этим может существенно вырасти нагрузка на региональные дороги

Ситуация с качеством платных трасс в России сложилась неоднородная, рассказал «Московской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

«Если говорить о платных дорогах, то и перевозчикам, и обычным автовладельцам заметно, что, например, на трассе М4-Дон качество дорожного полотна неудовлетворительное. Трасса проходит по Ростовской области и Краснодарскому краю. Отчасти состояние полотна объясняется потоком перегруженного транспорта, идущего на южные порты. На трассе стоят рамки весового контроля, но к тому, как у нас осуществляется весовой контроль, есть вопросы, в том числе по поводу коррупционной составляющей. Что касается состояния дорожного полотна на М4, то не вполне ясно, влияют ли на него климатические перепады в этом регионе или качество укладки асфальта дорожными организациями. Но, так или иначе, мы ездим по ухабам», — заметил президент «Грузавтотранса».

При этом стоимость проезда по платным дорогам в России снова выросла.

«Происходит сезонная индексация стоимости проезда по платным дорогам два раза в год стандартно, в рамках инфляции, — сказала в комментарии «Московской газете» автоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова. — Насчёт качества платных трасс лично у меня претензий нет: платные дороги остаются самыми ухоженными, быстрыми и удобными. Да, зимой из-за погоды бывают нюансы, но это неизбежно, так как оперативно почистить всю М-11, когда несколько дней идут снегопады, и на дороге есть трафик, физически невозможно».

«Платные трассы в России обслуживаются хорошо, М-12 в отличном состоянии, прекрасная дорога», — сказал «Московской газете» координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

В связи с тем, что с 1 марта тариф «Платон» для владельцев грузовиков вырос на 40%, перевозчики будут уходить с платных трасс на региональные дороги, что существенно повысит нагрузку на эту инфраструктуру, считает Владимир Матягин. Экономика перевозок – топливо, налоги, амортизационные сборы и т.д., – вынуждает часть перевозчиков продавать подвижной состав и уходить с рынка, при этом поднять ставку грузоперевозок предприятия не могут, в прошлом году цена на перевозки едва поднялись до уровня их себестоимости, заметил президент «Грузавтотранса».

Как раз в силу экономики перевозок перевозчики не уйдут с платных трасс, уверен координатор «Синих ведёрок» Пётр Шкуматов.

«Опытный перевозчик учитывает не только стоимость проезда, но и массу других факторов: светофоры, дорожные знаки и т.д. У большого грузовика на региональных дорогах время доставки может быть ощутимо больше: по платной дороге 12 часов по региональной трассе – 3 суток. И заработок резко уменьшается. На региональных дорогах рваный скоростной режим, не увидишь знак– и попадешь на штраф. Плюс, вероятность поломки автомобиля, весной на дорогах 3-4 категории — это сплошь и рядом. Риски, штрафы, низкая скорость доставки. Поэтому многие дальнобойщик экономят именно на платных дорогах», — отметил автоэксперт.

Перевозчик Сергей Сапронов («12 тонн»), работающий на юге России, стал пользоваться только региональными трассами.

«В Ростовской области местные дороги бывают получше платных. На М4 правая полоса разбита до невозможности. Не так давно на М4 у меня просто рассыпался подшипник. При этом за прошлый год платные дороги подорожали где-то на 10%. Региональная дорога у меня берёт больше времени на 1 час 20 минут. А на М4 скоро добавятся ещё два платных участка. Мои коллеги, полагаю, тоже стали предпочитать региональные дороги, и, конечно, нагрузка на них в конечном счёте вырастет», — рассказал Сергей Сапронов.

Ранее сообщалось, что водители Кубани раскритиковали рост цен на платных автомагистралях.