Назван наиболее перспективный автомобиль на фоне ситуации с топливом

Спрос на автомобили, использующие альтернативные виды топлива, растёт на фоне проблем в нефтеперерабатывающей отрасли. Однако при выборе между ДВС, электрокаром, гибридом или газовым топливом стоит рассчитать все риски и выгоды. В целом эксперты, с которыми побеседовала «Московская газета», склоняются к тому, что автомобили с гибридным двигателем больше всего актуальны в сложившейся ситуации

Лето на заправках будет жарким

Ситуация с бензином в июле-августе 2026 г. будет напряжённой, но охлаждения спроса на топливо пока не ожидается, рассказал «Московской газете» директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. 

По словам аналитика, главный фактор, влияющий на баланс спроса и предложения бензина на российском рынке в 2026 г., — частота и характер внеплановых ремонтов первичных и вторичных установок переработки на НПЗ. При этом по дизелю проблем, кроме локально-логистических, быть не должно: в России огромный избыток дизельного топлива, которое идёт на экспорт, и при таком избытке предполагать дефицит не приходится. А вот с бензином ситуация более сложная.

«Рынок находится на грани небольшого дефицита и одновременно небольшого профицита, это околобалансовое состояние, которое для рынка ненормально. В норме производство бензина должно быть на 10-15% выше потребления, чтобы нивелировать системные логистические проблемы для России, и пиковый спрос. Но сейчас предложение почти сравнялось со спросом, при этом ситуация постоянно меняется, показатели производства скачут и вниз, и вверх. По стране в целом дефицита пока нет, но особняком стоят регионы Дальнего Востока и Юга. На Дальнем Востоке — хронические нехватки мощностей и зависимость от поставок из Восточной и Западной Сибири, но эти проблемы могут купироваться импортом из Азии», — пояснил Алексей Белогорьев.

По словам аналитика, розничные цены в основном реагируют на складывающиеся в отдельных регионах дисбалансы более чем консервативно, при этом резкий рост цен, если не брать в расчёт некоторые южные регионы, объясняется либо возникшим на заправках ажиотажем, либо проблемам в экономике независимых АЗС. АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний, которые обеспечивают порядка 80% всех розничных продаж, держат цены на стабильном уровне, и ценового шока, который мог бы привести к заметному снижению спроса, не наблюдается. Тем не менее возможен рост оптовых цен, заметил эксперт.

«В июле-августе ситуация с топливом будет непростой, но в базовом варианте вероятно сохранения спроса на бензин на уровне 2025 года. Отрасль переработки функционирует устойчиво, хотя на неё и влияют дефицит ж/д-мощностей, сложности хранения нефтепродуктов и невозможность опираться на сложившиеся запасы. Что касается признаков дефицита, таких, как ограничения в продаже бензина на заправках, отказ заливать топливо в канистры ограничения в продаже бензина, то на данный момент это не массовые случаи, которые объясняются необходимостью для отрасли препятствовать ажиотажному спросу. Поставки бензина из Белоруссии могут улучшить ситуацию с предложением топлива, заметен рост поставок, который может продолжиться, это отчасти поможет насытить европейскую часть России бензином. Но поставки топлива из Белорусии дорогие, на них не распространяется демпферный механизм. Всё это может усугубить разрыв между динамикой оптовых и розничных цен и давление на экономику независимых АЗС», — заключил директор по исследованиям Института экономики и финансов.

Спрос на альтернативные виды топлива

Гендиректор НААНС-Медиа Тамара Сафонова рассказала «Московской газете», что на ситуацию с топливным дефицитом, возникшим после разрастания ближневосточного конфликта, повлияло несколько факторов: при стабильной добыче за последние 4 месяца наблюдается рост экспорта нефти морским транспортом и снижение объемов поставки нефти на переработку. 

«В сегменте нефтепереработки произошло сокращение производства бензина и дизельного топлива. При этом наблюдается рост внутреннего спроса на бензин относительно 2022 года, что связано с притоком китайских автомобилей и гибридов, работающих на бензине, преимущественно, на АИ-95. В этой связи для соблюдения внутреннего баланса спроса и предложения помимо ограничений на экспорт бензина, также важно ввести ограничения на импорт автомобилей с бензиновыми двигателями», — считает Тамара Сафонова.

Электрокар или гибрид?

У электрокаров есть ряд эксплуатационных недостатков, сказал в беседе с «Московской газетой» автоэксперт Егор Васильев:

«Во-первых, для их использования необходима развитая зарядная сеть. У электрокаров маленький пробег на одной зарядке, особенно в жару: если производители заявляют, что это около 500 км, то в реальности обычно – 300-350 км. В России машины предназначены для преодоления больших пространств, но ехать 4 часа и при этом 3 часа заряжаться большого смысла нет. Электричество зависит от ископаемого топлива, так что его генерация – это тоже проблема; электричество тоже дорожает, а электромобили стоят дороже автомобилей с ДВС. При этом проблемы с топливом могут быть временными. Недавно я видел, как на одной заправке наливали бензин с ограничением не более 20 литров на руки по 71 рубль за литр, а на другой заправке – по 64 рублей за литр и без лимита».

В мире ситуация на авторынке складывается не в пользу электрокаров, а вот гибриды гораздо более перспективны, отметил автоэксперт. Моносистемы ущербны и опасны, а гибрид не так зависит от доступности энергии. У гибридных автомобилей больший запас хода, небольшой расход топлива и меньшие утечки электроэнергии.

«В последнее время гибриды всё более популярны в Китае, на российском рынке появился, например, очень гармоничный кроссовер GAC S9. Суммарная мощность двигателя около 300-350 л.с. для полного привода это более чем разумный вариант. Автопром уходит от мощных машин к более мягким и природоориентированным конструкциям. Чем выше скорость, тем более опасной может быть авария. Поэтому динамические характеристики машин будут ограничиваться», — прогнозирует автоэксперт.

Посчитаем выгоду

В ситуации с дефицитом определённых марок бензина или резким удорожанием АИ-98 и АИ-100 покупка гибридного или электрического автомобиля не всегда выгодна, считает автоэксперт Дмитрий Бегун (Самара).

Владельцы дорогих автомобилей тратят на топливо в районе 30-50 тыс. рублей в месяц. В год это 500-600 тыс. рублей. Допустим, сейчас они будут тратить на 5 тыс. рублей в месяц больше. Перерасход — 60 тыс. рублей в год. А электрокар стоит в районе 2 млн рублей, и это б/у. Гибрид стоит около 700-800 тыс. рублей», — говорит автоэксперт. 

По мнению Дмитрия Бегуна, сейчас есть смысл пересесть с мощных авто с высоким расходом топлива на более экономные. 

«Мой знакомый раньше каждый день передвигался на Hummer H2. Сейчас в Самаре в очереди за топливом можно провести около 1 часа. И он решил поставить «Хаммер» в гараж. Купил себе «Шкоду Октавия» с двигателем 1,2-1,4 литра за 300-400 тыс. рублей. Если сегодня покупать гибрид или ГБО, это не даст быстрой экономии. Когда у меня был гибрид, я заправлял его раз в месяц – зальёшь 40 литров и катаешься. У соседа по коттеджному посёлку электрокар, «Зикр», он экономит на топливе до 40 тыс. рублей, но ездит очень спокойно, а раньше ездил на «Range Rover» до 250-300 км/ч по трассе. Конечно, покупка электроавтомобиля, гибрида или ГБО – это определённое снижение дискомфорта от нынешних условий. Но если ситуация восстановится, эта покупка потеряет смысл», — рассказал автоэксперт.

В целом, гибрид более практичен, чем электрокар, считает Дмитрий Бегун:

«Конечно, электрокары бывают разные: есть подзаряжаемые от розетки, есть с двигателем на электромоторе, есть такие автомобили, как «Тойота Приус», которые не наносят вреда экологии. Но вот при производстве любого электрокара экологический ущерб отрицать нельзя».

Газ: ездить надо много, риски для двигателя неизвестны

Спрос на ГБО для автомобилей сейчас также растёт, отметил автоэксперт Егор Васильев. Спрос на газобалонное оборудование всегда зависит от кризисов, подобных нынешнему.

«Установка ГБО не влияет на техническую начинку автомобиля – ДВС остаётся, просто становится можно использовать ещё и газ. Но есть нюансы: установка баллона уменьшает пространство багажника и создаёт дополнительные требования к безопасности автомобиля. Обычно ГБО ставят на лёгкий коммерческий транспорт вроде «Газели», в личных целях переход на газ обычно не окупается. Что касается водородных топливных элементов, то они у нас пока не в спросе, это непростая технология, и она пока не поддерживается у нас так активно государством, как в том же Китае», — рассказал Егор Васильев.

ГБО даст экономию, если вы наезжаете более 100 км в день, отметил автоэксперт Дмитрий Бегун. Установка ГБО обойдётся от 120 до 170 тыс. рублей. Газа расходуется на 30-50% больше, чем обычного топлива, а после установки баллон положить запасное колесо будет некуда. 

«Современный двигатель рассчитан под определённое топливо, газ для него – излишне «чистый» и сушит цилиндры. Есть мнение, что газ будет наносить ДВС ущерб. Чтобы это понять, надо проездить с ГБО пока двигатель не выйдет из строя, и отдать его на экспертизу. Обычно ГБО ставят на машины с пробегом 200-250 тыс. км, а по современным стандартам, введённым в начале 2000-х, когда мировые автопроизводители стали снижать ресурс двигателей, это уже критичный пробег, ещё 100-200 тыс. км – и автомобиль можно «добить». У меня был американский внедорожник Durango, я поставил на него ГБО, чтобы увеличить запас хода – и запас увеличивался в 2 раза. То есть, я заливал бак не на 5, а на 3 тыс. рублей. Большая ли это экономия, не знаю. Могу сказать, что автомобилю надо проводить как техническое обслуживание двигателя, так и техобслуживание ГБО. При этом газ нестабилен по качеству, в этом топливе может оказаться много воздуха или воды», — заключил Дмитрий Бегун.