Автокредитование становится костылем для авторынка

Авторынок держится за счёт автокредитования. В то же время эффективность этого инструмента при покупке машины ограничена, считают эксперты, с которыми побеседовала «Московская газета»

Рост автокредитования в России – прямое отражение восстановления авторынка, рассказал «Московской газете» руководитель автонаправления АО «Свой Банк» Станислав Пушевский.

Согласно статистике января-марта 2026 года продажи новых автомобилей выросли примерно на 7%. Основной спрос сегодня сосредоточен в массовом сегменте — это прежде всего LADA и модели из КНР, они формируют основу продаж в последние годы за счет цены, доступности и действующих программ субсидирования, сообщил представитель банковского сектора. При этом автокредитование сегодня – один из ключевых драйверов рынка. Без него продажи новых автомобилей просели бы сильнее, поскольку рост цен опережает рост доходов населения. 

«Производители и дилеры активно субсидируют ставки, кредит позволяет растянуть покупку и сохранить доступность автомобиля. Фактически сейчас рынок живет по модели «нет кредита – нет сделки». Люди все реже платят всю сумму сразу наличными, автомобили становятся дороже и без финансовых инструментов массовый спрос поддерживать будет проблематично», — сказал Станислав Пушевский.

В случае с автокредитованием сравнение с ипотекой не совсем корректно: средний срок автокредита сейчас составляет около 7-8 лет, суммы чеков значительно ниже, а сами обязательства быстрее амортизируются. В связи с этим системных рисков для экономики в этом сегменте меньше, хотя общий уровень закредитованности населения продолжает расти, заключил руководитель автонаправления АО «Свой Банк».

Если смотреть на ситуацию трезво, то «рост автокредитования» сейчас — это не про доступность авто, а про попытку рынка выжить, рассказала «Московской газете» автоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова.

«Да, в 2026 году ожидается прибавка выдач на уровне 15-17%, и уже сейчас более двух третей новых машин в России покупаются в кредит. Но ключевой момент — цена этого кредита: реальная ставка по рынку держится на уровне 14-23% годовых», — пояснила автоэксперт.

Это означает, что доступность продукции «АвтоВАЗ» и китайских автомобилей во многом иллюзорна. Формально эти автомобили заняли до 85% рынка (Россия + Китай), но фактически покупатель берёт не автомобиль, а долг с переплатой в сотни тысяч. В таких условиях кредит — это не инструмент комфорта, а вынужденного спроса. По мнению Юлии Каблиновой, брать сейчас машину в кредит имеет смысл только при субсидированной программе или коротком горизонте, иначе переплата «съедает» весь выигрыш от доступной цены.

Частично, автокредитование спасает авторынок, добавила координатор движения «Синие ведёрки»:

«Рост кредитования может немного оживить продажи, но уже сейчас видно, что он не разворачивает тренд. Рынок падал в 2025 году и остаётся под давлением цен, ставок и утильсбора. Более того, ужесточение банков и рост отказов по кредитам только усиливают проблему».

В итоге без кредитов рынок просто встанет, но и с кредитами он не растёт, а лишь медленнее падает. Поэтому автокредитование сегодня это не двигатель, а скорее костыль. Оно поддерживает продажи «АвтоВАЗа» и китайских брендов, но не делает их по-настоящему доступными для массового покупателя.

Рост автокредитования в 2026 году связан с отложенным спросом и весенним сезоном, считает автоэксперт Андрей Килин (Санкт-Петербург).

«Весной люди активнее покупают автомобили, и те, кто в предыдущие годы не мог позволить себе приобрести машину за наличные, сейчас стали брать кредиты. Чтобы понять реальную динамику рынка нужно смотреть на результаты второй половины года», — отметил собеседник издания.

При этом, по словам автоэксперта, китайские автопроизводители предлагают программы покупки авто в рассрочку, вплоть до 0,01% годовых, но в этом случае нужно сразу оплатить около 50% стоимости автомобиля. Что касается покупки машины в кредит, то реальная ставка составляет от 21 до 24%, и о большой доступности автомобилей для россиян это не говорит. На первичном рынке покупатели смотрят в сторону рассрочки.

«Автомобили такой ценовой категории, как «Лада Гранта», есть смысл брать в кредит; более дорогие авто — не думаю. Востребованностью пользуется и вторичный рынок. Но, кстати говоря, «Лада» тоже предлагает свои ставки и программы автокредитования. Продукция «АвтоВаз» до сих является самой продаваемой, если говорить не о столицах, а о регионах средней части России и Поволжья», — заключил сказал Андрей Килин.