Дороги в Калининградской области в неплохом состоянии, но есть ряд особенностей

Калининградская область не ассоциируется с плохими дорогами. Однако есть ряд региональных особенностей: жалуются на долгое строительство, сухостой вдоль трасс и недостаточное, по мнению экспертов, покрытие камерами видеофиксации

В 2024 году Калининградская область поднялась на 30-е место в рейтинге субъектов РФ по качеству дорог, улучшив свою позицию с 37-го места годом ранее, рассказал «Московской газете» региональный эксперт Константин Сериков.

«На конец 2023 года 59,8% автодорог регионального и местного значения соответствовали нормативным требованиям, тогда как в 2022 году этот показатель составлял 54,2%», — отметил он.

Что касается показателей, то, по словам эксперта, их удается достигать благодаря реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги».

«В 2024 году в рамках этого проекта в области отремонтировано более 315 км дорог. Среди значимых объектов — участок трассы Калининград (от Борисово) – Знаменск – Озерск – Гусев – Добровольск – Неман протяженностью 45 км, а также обновление дороги Зеленоградск – Морское, проходящей по национальному парку «Куршская Коса». Но все эти дороги не являются основными, расположены в основном в восточной части области и далеко от областного центра — Калининграда или курортных городов. В 2025 году запланирован ремонт 26 дорожных объектов в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление 13 мостов на областных дорогах. Впрочем, искусственных сооружений в регионе почти 500, и большая часть из них нуждается в ремонте», — рассказал региональный эксперт.

Плотность дорог с твердым покрытием в Калининградской области, по словам собеседника «Московской газеты», составляет 518,9 км на 1000 кв. км территории, этот показатель выше, чем во многих других регионах России:

«Согласно исследованию Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), 70% жителей Калининградской области положительно оценивают состояние дорожной инфраструктуры. Этот показатель превышает целевое значение на 2024 год, установленное в 50%. Однако, если говорить о дорогах Калининграда, то наибольшие проблемы возникают в конце зимы-начале весны, когда в городе появляются ямы, выбоины, и асфальт сходит вместе со снегом. Оперативно и эффективно решать проблемы не всегда получается, возникает много жалоб. Другая проблема – в областном центре достаточно дорог, не имеющих твердого покрытия. На этих же улицах (СНТ, выезды из города, маленькие улочки) нет и другой инфраструктуры (тротуаров, нормальных остановок), и жалобы поступают в том числе на это. В последние два года власти города изменили тактику дорожных работ. Теперь город не строит глобальных развязок, все сосредоточено на то, чтобы привести к нормативам имеющиеся дороги. Речь не про ямочные ремонты, а капитальное строительство (с минимальным изменением габаритов улиц). Кроме того, почти 1 млрд рублей выделен на ремонт тротуаров», — рассказал Константин Сериков.

Основные дороги в Калининграде и области находятся в хорошем состоянии, сообщил «Московской газете» координатор по работе со СМИ регионального отделения Народного фронта в Калининградской области Илья Винтулькин:

«При этом бывают жалобы на долгое строительство дорог. Мы ждём, когда у нас завершат Приморское кольцо. Требуются многомиллиардные вливания, поэтому все всё понимают и ждут. Есть жалобы на состояние некоторых городских дорог, улиц. Там, где появляются новые кварталы, не успевают быстро сделать дороги. Есть проблемная улица Орудийная, где всегда была 1-2 этажная застройка, и почти не было трафика. А потом выросли новые кварталы. В этом году дорогу на Орудийной обещали расширить».

В Калининградской области много старых, еще немецких дорог, вдоль которых высажены старые деревья, отметил координатор НФ по работе со СМИ в Калининградской области.

«Эти деревья, особенно липы, не живут столько лет. То есть, вдоль областных дорог много сухостоя. А чтобы каждое дерево убрать, требуется огромное количество согласований. Весной и осенью у нас очень ветрено, так что деревья могут упасть на дорогу. Каждый район решает эту проблему по-разному. Где-то спиливают, не дожидаясь разрешения, где-то просто ждут, когда дерево упадёт, и потом убирают», — сказал представитель РО Народного фронта в Калининградской области.

Дорогам в регионе требуется более серьёзное покрытие камерами, считает Илья Винтулькин.

«В Калининградской области часто превышают скорость. Культура вождения за последние 7-8 лет очень ухудшилась, на дорогах часто возникают опасные ситуации. Это тенденция пошла с тех пор, как Калининград стали посещать люди со всей России. Хамство на наших дорогах – тоже не редкость. До недавнего времени была возможность поехать в соседнюю Польшу, чтобы увидеть, как там организовано дорожное движение. Переезжая через границу, «хам» становился «паинькой», потому что знал, что каждое его нарушение будет зафиксировано. Мы в НФ обращались к Госавтоинспекции, чтобы они поставили камеры на проблемном участке города, где, по нашим данным, могло происходить до 6 нарушений в минуту. Это такие участки, как пересечение Октябрьской и проспекта Калинина, поворот через трамвайные рельсы на улице Шевченко, выезд с улицы Емельянова на Окружную. Люди там постоянно нарушают разметку. Но нам ответили, что серьёзных ДТП на этих участках не происходит. Бывает, что дыры в асфальте после ремонта коммуникаций в Калининграде закладывают тротуарной плиткой. Есть такие места, как улица Артиллеристов, где эта плитка лежит уже года полтора», — заключил Илья Винтулькин.

В 2025 году в Калининграде должны отремонтировать 38 улиц. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» регион ожидает масштабный ремонт дорог и мостов.